Filo di zinco e filo ZnAl15 per la protezione dalla corrosione di ponti e marini: confronto tecnico

Confronto della composizione - Zinco puro vs ZnAl15

La differenza fondamentale sta nella composizione della lega e nel meccanismo protettivo:

Confronto delle prestazioni del rivestimento

Se applicato a uno spessore equivalente di 200 μm, la differenza di prestazioni diventa evidente:

Quando scegliere lo zinco puro o la lega di zinco-di alluminio

Il filo di zinco puro è consigliato per:

• Protezione dell'acciaio in ambienti atmosferici moderati C2–C4 secondo ISO 12944
• Progetti in cui il costo per m² è il fattore principale e la durata del rivestimento di 15-20 anni è accettabile
• Strutture che saranno regolarmente ispezionate e manutenute
• Massima protezione catodica sacrificale perché lo zinco puro è un anodo più attivo di ZnAl
• Applicazioni in cui è prevista la verniciatura o la sigillatura del rivestimento, poiché lo zinco puro fornisce una migliore adesione della vernice

Il filo ZnAl15 è consigliato per:

• Protezione dell'acciaio in ambienti marini o offshore severi C5-M / CX secondo ISO 12944
• Progetti che richiedono una durata minima del rivestimento di 25 anni senza manutenzione importante
• Sistemi di rivestimento autonomi senza finiture di vernice o con sigillatura minima
• Ambienti ad alta abrasione o impatto meccanico come sistemi di parabordi e navi rompighiaccio-
• Temperature di servizio superiori a 250 gradi, compresi camini industriali e strutture di scarico

Filo di zinco per la protezione catodica dei ponti - Esempi di casi

Lo spray termico allo zinco è un metodo collaudato per la protezione dei ponti in acciaio sin dagli anni '70. Il rivestimento ha un duplice scopo: come barriera fisica e come anodo sacrificale che protegge l'acciaio dai difetti del rivestimento e dai bordi tagliati.

Abbiamo fornito filo di zinco per diversi importanti progetti di ponti, tra cui:

• Rainbow Bridge Cascate del Niagara, Canada-USA- un importante ponte internazionale. Filo di zinco puro al 99,995% applicato mediante spruzzo ad arco con uno spessore del rivestimento di 200–250 μm.
• Ponte Oresund Danimarca-Svezia- ponte combinato stradale e ferroviario. Filo ZnAl15 utilizzato per la zona di spruzzi marini con una specifica di rivestimento di 300 μm.
• Campata orientale del ponte San Francisco-Oakland Bay USA- progetto di adeguamento sismico. Spruzzo termico di zinco applicato a componenti strutturali critici in acciaio.
• Ponte Humber Regno Unito- ponte sospeso. Rivestimento spray di zinco applicato su catene e selle in acciaio durante i programmi di manutenzione.

Per le applicazioni sui ponti, in genere consigliamo filo di zinco puro al 99,995% con documentazione MTC EN 1179 Tipo 3.1 completa. La combinazione di zinco a spruzzo termico e uno strato superiore sigillante fornisce la protezione a lungo termine-più economicamente vantaggiosa per l'acciaio dei ponti.

Settore marino offshore - Perché ZnAl15 è spesso preferito

Negli ambienti offshore, tra cui zone di spruzzi, zone di marea e aree del ponte, il tasso di corrosione è significativamente più elevato. I giacimenti offshore del Mare del Nord, del Golfo del Messico e del Sud-Est asiatico sono classificati C5-M o CX secondo la norma ISO 12944, che sono tra le categorie di corrosione più severe.

In queste condizioni, ZnAl15 offre vantaggi misurabili:

Confronto dei costi a lungo termine-per m², durata di 30 anni

Il premio materiale iniziale per ZnAl15 è compensato da minori cicli di manutenzione nel corso della vita della struttura. Per le piattaforme offshore dove l’accesso per il rivestimento è costoso, il costo totale del ciclo di vita dello ZnAl15 è spesso inferiore.

Conformità ISO 2063 e standard di rivestimento

Sia i rivestimenti a spruzzo termico in zinco puro che ZnAl15 sono coperti dalla norma ISO 2063, Spruzzatura termica - Zinco, alluminio e loro leghe. I requisiti chiave includono:

• Forza di adesione minima: 25 MPa per lo zinco, 30 MPa per ZnAl15
• Spessore minimo del rivestimento: 80–100 μm per uso atmosferico, 150–200 μm per uso marino
• Variazione dello spessore del rivestimento: inferiore o uguale al 30% delle letture individuali rispetto al valore specificato
• MTC richiesto per ciascun lotto che mostri la composizione chimica secondo lo standard applicabile

Sia il nostro filo di zinco puro che il filo ZnAl15 sono testati internamente-secondo i requisiti ISO 2063. Forniamo MTC di tipo 3.1 conforme a EN 10204 con ogni spedizione, comprese analisi chimiche e dati di test meccanici.

Domande frequenti

D: Qual è la differenza tra il filo di zinco e il filo ZnAl per la spruzzatura termica?

R: Il filo di zinco puro al 99,995% Zn fornisce una forte protezione catodica sacrificale e viene utilizzato per la maggior parte dei lavori di protezione dalla corrosione dell'acciaio. Il filo ZnAl15, solitamente composto da 85% Zn e 15% Al, offre una maggiore forza di adesione, una migliore resistenza all'abrasione e una maggiore durata in ambienti marini aggressivi, ma il costo del materiale è più elevato.

D: Il filo di zinco è adatto alla protezione catodica dei ponti?

R: Sì. Lo spruzzo termico di zinco è stato utilizzato per la protezione catodica dei ponti fin dagli anni '70. Fornisce sia una barriera fisica che una protezione con anodo sacrificale alle strutture dei ponti in acciaio, soprattutto in ambienti costieri e salati antigelo. Molti progetti di ponti specificano il filo di zinco al 99,995% secondo EN 1179.

D: Quanto dura un rivestimento di zinco a spruzzo termico in ambienti marini?

R: I rivestimenti a spruzzo termico in zinco puro con uno spessore di 150–300 μm forniscono in genere 15–20 anni di protezione in ambienti marini moderati. I rivestimenti ZnAl15 possono estendere questo periodo a circa 25-30 anni. La durata effettiva dipende dallo spessore del rivestimento, dalla qualità dell'applicazione e dalla gravità ambientale.

D: A cosa serve il filo ZnAl15?

R: Il filo ZnAl15, solitamente composto da 85% zinco e 15% alluminio, viene utilizzato per la protezione dalla corrosione ad alte- prestazioni in piattaforme offshore, scafi di navi, ponti costieri e strutture industriali esposte ad ambienti marini difficili. Offre una maggiore forza di adesione, una migliore tolleranza alla temperatura e una maggiore durata rispetto al rivestimento in zinco puro.